ABLAGERUNGEN FÜR DIREKTEINSPRITZMOTOREN: DIE UNSICHTBARE BEDROHUNG

Sauberkeit steht neben Frömmigkeit, so das Sprichwort, das JLM Lubricants dazu veranlasst, darüber zu berichten, warum interner Schmutz schlechte Nachrichten für Autos und die Brieftaschen der Besitzer bedeutet.

Der dringende Wunsch, Benzin und Diesel zu ersetzen, unterstreicht, wie erstaunlich sie als Straßenkraftstoffe sind. Die Menge an Energie, die in relativ kleine Flüssigkeitsmengen gepackt wird, ist wirklich bemerkenswert. Während sie durch aufwändige Raffination und zusätzliche Additive enorm verbessert werden, werden Benzin und Diesel immer noch hauptsächlich aus Rohöl gewonnen, das nie ganz „rein“ ist. Darüber hinaus ist ein Verbrennungsmotor auch weit davon entfernt, der perfekte Wirt zu sein. Die Kombination dieser beiden Unzulänglichkeiten führt dazu, dass sowohl Benzin als auch Diesel weder besonders effizient noch sauber verbrennen. Abgesehen von giftigen Gasen hinterlassen die Kraftstoffe nach der Verbrennung im Motor Rückstände, darunter Harze, Lacke und Ruß (Partikel), die den Besitzern seit der Erfindung des Automobils Kopfschmerzen bereiten.

Chemische Hilfe

Die unglückliche Folge für frühe Autofahrer war, dass sich diese Ablagerungen in einem solchen Ausmaß ansammelten, dass der Motor regelmäßig zerlegt und „entkokt“ werden musste. Fortschritte in der Chemie boten eine Lösung. Motoröl leistet einen Großteil des Reinigungsspaßes

kraftstoffrückstände lösen und bis zum nächsten Service in Schwebe halten. Das Öl kann jedoch nicht dort reinigen, wo es nicht fließen kann. Daher bestehen neue Herausforderungen darin, sowohl den „trockenen“ Lufteinlass als auch das Kraftstoffsystem sauber zu halten, damit der Motor mit zunehmendem Alter eine optimale Effizienz liefern kann.

Direkteinspritzung: Vorteile haben Nachteile

In Anbetracht der Tatsache, dass der größte Teil der freigesetzten Energie von Benzin und Diesel als Wärme verschwendet wird, wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um sowohl Motoren als auch ihre Kraftstoffsysteme zu verbessern. Die Masseneinführung der Mehrpunkt-Benzineinspritzung ab den 1980er Jahren bot eine weitaus höhere Kraftstoffdosiergenauigkeit als mit Vergasern möglich. Ab Ende des 20. Jahrhunderts hat die Benzin-Direkteinspritzung (GDI) die Effizienz von Ottomotoren weiter vorangetrieben, indem die empfindlichen Einspritzdüsen aus dem geschützten Bereich hinter den Motoreinlassventilen (Port Injection) direkt in die raue Umgebung der Brennräume verlagert wurden .

Da Benzin ein Lösungsmittel ist, kann der Trockenlufteinlass nicht sauber gehalten werden, da kein Kraftstoff mehr vorhanden ist. Wenn gefilterte Luft nur durch den Lufteinlass des Motors strömen würde, wäre das Problem kein Problem, aber moderne Motoren verwenden zusätzliche Technologien, um die Abgasemissions- und Kraftstoffverbrauchsziele zu erreichen. Seit vielen Jahren dürfen heiße Gase aus dem Inneren des Motors nicht in die Atmosphäre gelangen. Stattdessen muss ölhaltiger Dampf zum Verbrennen in die Brennkammern gelangen. Außerdem lagert das Kurbelgehäuseentlüftungssystem einen leichten Ölnebel im Einlass des Motors ab. Auch dies wäre an sich kein Problem. Doch während die GDI-Technologie den Motor effizienter macht, sind die Abgase rußiger und diese Partikel haften an den öligen Oberflächen des Lufteinlasses. Diese Situation zieht mehr Ruß zur Bildung an, was sowohl den Lufteinlassdurchmesser als auch die Bewegung des Einlassventils weiter einschränkt. Der Motor wird daher allmählich, aber effektiv erstickt. Während das Motormanagementsystem Anpassungen vornehmen kann, um den eingeschränkten Lufteinlass zu kompensieren, verringert sich die Effizienz, bis eine Motormanagementlampe aufleuchtet und die Aufmerksamkeit der Werkstatt obligatorisch wird.

Die Verkokung des GDI-Einlasses ist zu einem solchen Problem geworden, dass mehrere Autohersteller sowohl Direkt- als auch Kanaleinspritzung verwenden, um die Einlass- und Einlassventile sauber zu halten. Die meisten Motoren haben jedoch nicht so viel Glück, und die Notwendigkeit einer manuellen Entkokung taucht wieder auf, wobei der Motor ein gewisses Maß an Demontage erfordert, um eine manuelle Entfernung von Verbrennungsrückständen zu ermöglichen.

Dieselmotoren mit Direkteinspritzung sind ebenfalls betroffen, obwohl ihr Ölschlamm relativ einfach zu entfernen ist. Die höheren Temperaturen, die mit Benzin-GDI-Motoren verbunden sind, backen die Ablagerung jedoch zu einer hartnäckigeren gummiartigen Substanz.

Glücklicherweise bietet die fortschrittliche Chemie weiterhin Lösungen für das uralte Problem der Motorablagerungen. JLM Lubricants hat zum Beispiel eine sanftere Antwort formuliert, um Motoreinlässe sauber zu halten. Wenn es in den Lufteinlass eines laufenden Motors aufgetragen wird, zersetzt das Direct Injection Valve Cleaner-Spray des Unternehmens (PN J03190) diese problematischen Ansammlungen, sodass sie durch den Motor gelangen können. Für eine maximale Wirkung empfiehlt JLM Lubricants, das Auto anschließend mit seinem Kraftstoffadditiv GDI Injector Cleaner (PN J03170) zu behandeln, das Ablagerungen bekämpft, die die Präzisionseinspritzdüsen mit Benzin-Direkteinspritzung befallen.